Pour quelle raison Airbus a-t-il construit le Beluga XL?

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Pour quelle raison Airbus a-t-il construit le Beluga XL?

 

Il n’y a pas d’avion plus convenablement nommé que le Béluga. L’avion de charge particulier d’Airbus peut être fondé sur un avion d’affaires régulier, mais ayant subi une transformation en avion de fret, il présente une similitude étrange avec un béluga. Dans l’ensemble, quelle est l’histoire derrière l’Airbus Beluga et son successeur, le Beluga XL?

Un avion destiné à transporter des pièces d’avion

Boeing et Airbus ont tous deux des avions qui ont été explicitement planifiés et ont travaillé pour expédier des segments d’avion à leurs installations industrielles. Les deux constructeurs se réapproprient progressivement la création de pièces d’avion à confier à des prestataires. Quoi qu’il en soit, avec des fournisseurs situés dans le monde entier, faire en sorte que les pièces des fournisseurs au constructeur d’avions soient de bon augure et compétents devient un problème. Alors que Boeing a un avion spécifique comme le Dreamlifter, la réponse d’Airbus est le Beluga.

Airbus possède deux types d’avions construits exclusivement pour expédier des segments d’avion. Le Beluga et le Beluga XL. Le Beluga XL est le successeur continu du Beluga.

Le Beluga a commencé à voler en 1995. Son nom légitime est l’Airbus A300-600ST (Super Transporter), et il dépend de l’A300-600. Le Beluga a une soute de 53 000 pieds cubes, ce qui le place entre le C-5 Galaxy et l’Antonov A 124 jusqu’à la limite de volume. C’est énorme mais pas assez grand pour déplacer toutes les pièces du fuselage d’un A380.

Il y a cinq bélugas sous administration, suffisamment pour qu’Airbus puisse fabriquer une entreprise de sanction autre que le déplacement de ses propres segments d’avion. De manière inattendue, Boeing, l’un des premiers clients de la sanction contre les bélugas, était!

Le successeur du béluga

Le Beluga XL est le successeur du Beluga. Pour l’instant, il fonctionnera à proximité des bélugas. Le Beluga XL tend à deux problèmes. Pour commencer, les affaires sont animées avec les bélugas, et le béluga XL absorbera la demande de surabondance. Deuxièmement, le Beluga XL est plus grand et peut expédier les plus gros segments d’avion que le Beluga ne peut pas.

Au cours des années suivantes, à mesure que de nouveaux Beluga XL arrivent sur le Web, les Belugas les plus chevronnés seront peu à peu démissionnés d’Airbus et proposés à des clients externes.

En ce qui concerne la limite de transport de fret, le XL est une avancée critique par rapport au premier béluga. Le Beluga XL aura une limite de volume monstrueuse de 78 000 pieds cubes. C’est une augmentation de 47% en volume. Le Beluga XL aura un poids de chute le plus élevé de 227 000 kg, tandis que le Beluga aura un poids de chute le plus extrême de 155 000 kg. Le Beluga XL a une portée de 4 300 kilomètres tout en transportant sa plus grande charge utile. À l’inverse, le Béluga a une portée de 4 632 kilomètres lorsqu’il vole avec la plus grande charge utile.

Le Beluga XL assume actuellement un travail de transport de pièces A350

Comme cela a été très largement révélé, Airbus ralentit la création de l’A380. Cela invalide l’un des premiers problèmes contre le Beluga – qu’il n’était pas équipé pour transmettre toute la gamme des pièces de l’A380.

Quoi qu’il en soit, rien ne reste encore en vol. Au fur et à mesure que l’A380 se désintègre, l’A350 monte. L’A350 n’est pas aussi grand que l’A380, mais le Beluga XL sera même désormais pratique. Le Beluga XL peut transporter deux ailes A350-1000, bien que le Beluga puisse en transporter une seule.

Le principal Beluga XL vient d’entrer en administration en janvier 2020. Il avait terminé plus de 200 descentes d’entraînement volant environ 700 heures. Airbus a l’intention de construire six Beluga XL et de les faire remarquer tout autour d’ici 2023.

Pendant ce temps, Airbus pourrait localiser progressivement ses bélugas plus gros que la moyenne. Les vols d’affaires étant généralement au point mort, l’intérêt pour les vols de charge se maintient et, en tout état de cause, dérive. De plus, alors que les commandes d’avions d’affaires augmentent, les deux rendus des bélugas démontrent une tache brillante pour Airbus.

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